La fabrique de la finance
Pour une approche interdisciplinaire
Première édition
Mobilisant une variété de cadres théoriques issus des sciences sociales, les auteurs, membres de l'Association des Études Sociales de la Finance, font le point sur quinze années de recherches interdisciplinaires. Ils proposent une perspective critique des représentations portées par le paradigme dominant de la finance contemporaine, en les confrontant aux réalités financières.
À travers une étude fine de ses instruments, du fonctionnement de ses intermédiaires financiers et de ses institutions, ils analysent la fabrique de la finance : la structuration des dispositifs bancaires et financiers, leur capacité à prescrire l'action et à la contrôler, les modes et les pratiques de régulation mis en œuvre et, plus globalement, le processus de financiarisation. Ils s’adressent ainsi à toutes celles et tous ceux qui souhaitent mieux comprendre cet étrange et si puissant univers.
Spécifications
- Éditeur
- Presses Universitaires du Septentrion
- Partie du titre
-
Numéro 11
- Édité par
- Isabelle Chambost, Marc Lenglet, Yamina Tadjeddine,
- Avec
- Michel Aglietta, Isabelle Chambost, Jacques-Olivier Charron, Géry Deffontaines, Pierre de Larminat, Marnix Dressen, Olivier Godechot, Jeanne Lazarus, Marc Lenglet, David Martin, Sabine Montagne, Pascale Moulévrier, Horacio Ortiz, Élise Penalva-Icher, Valérie Revest, Yamina Tadjeddine, Benjamin Taupin,
- Postface de
- Michel Aglietta,
- Collection
- Capitalismes - éthique - institutions | n° 11
- ISSN
- 21178070
- Langue
- français
- Mots clés
- Histoire économique, Nord - Pas de Calais
- Catégorie (éditeur)
- Septentrion Catalogue > Sciences sociales > Sociologie, ethnologie
- Catégorie (éditeur)
- Septentrion Catalogue > Sciences sociales
- Date de première publication du titre
- 15 février 2016
- Date originale
- 2016
Livre broché
- Date de publication
- 1997
- ISBN-13
- 9782859395346
- Ampleur
- Nombre de pages de contenu principal : 344
- Code interne
- 572
- Format
- 16 x 24 cm
- Poids
- 683 grammes
- Prix
- 22,87 €
- ONIX XML
- Version 2.1, Version 3
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Sommaire
PREFACE
INTRODUCTION
CHAPITRE PREMIER
" Une merveilleuse situation géographique "
Les dangers de la mer
Calais port de refuge
Un site en perpétuelle métamorphose
PREMIERE PARTIE
" La clé de la France " (1814-1835)
CHAPITRE II
Le retour à la paix, 1814 vers 1820
Une ville sous-administrée
La reprise du passage
Calais " clé de la France " et " auberge des rois "
La reprise du trafic voyageurs
Vers l'exclusif britannique sur la ligne Calais-Douvres
CHAPITRE III
L'arrière plan institutionnel
L'impossible police
Une armée de douaniers
Le maire sur le port
L'administration de la Marine
L'organisation institutionnelle du négoce
La place des négociants dans la ville
La Société d'Agriculture et les questions portuaires (1819-1832)
La difficile naissance de la Chambre de Commerce (1814-1828)
La pesanteur de deux institutions : le Génie militaire et les Wateringues du Calaisis
Fortifications et servitudes militaires
Du canal à la mer, le projet Raffeneau de Lisle
Les Wateringues, groupe de pression ?
CHAPITRE IV
L'activité du port : 1818 vers 1835
Essor et crise du passage calaisien (1816-1836)
Une concurrence acharnée sur le détroit (1816-1836)
Le triomphe de la navigation à vapeur (1821-1825)
Le déclin du passage calaisien (1826-1836)
Le trafic commercial
Les mouvements de la navigation (1816-1835)
Type et tonnage des navires
Les marchandises
Les entreprises maritimes des Calaisiens
Les armements au commerce
La pêche
La fraude base de l'industrie tullière
De puissants dérivatifs aux activités maritimes ?
CONCLUSION DE LA PREMIERE PARTIE
DEUXIEME PARTIE
Calais déshérité de son avantage naturel (1835-1855)
CHAPITRE V
Une prise de conscience douloureuse
L'amertume des Calaisiens (1835-1848)
L'opinion publique à Calais entre 1835 et 1846
Le bilan de l'activité portuaire
La réalisation du plan Raffeneau de Lisle
Les réactions du commerce calaisien
Deux échecs révélateurs
La réorganisation du négoce maritime
L'affaiblissement de la Chambre de Commerce
Politique portuaire (1835-1855)
La question du chemin de fer
Les voyageurs et le service postal
La Compagnie des Chemins de Fer du Nord et Calais (1848-1854)
CHAPITRE VI
Le port et la crise industrielle vers 1835-1855
Les trafics induits par le développement industriel (1834-1855)
La place du charbon
Les autres trafics pondéreux et l'industrie
Les importations textiles
La crise industrielle (1847-1854)
Le triomphe d'Ernest Lebeau
L'ampleur du marasme industriel
Le mouvement du port pendant la crise
L'essor de la pêche côtière
Les armements
Les produits
TROISIEME PARTIE
La difficile naissance d'un outil national (1855-1897)
CHAPITRE VII
Calais retrouve la première place dans le passage transmanche (1855-1885)
Entre deux expositions (1855-1862)
La Compagnie du Nord sur le détroit
Le service postal francisé de Joseph Churchward
La question du chemin de fer de Calais à Boulogne
Le London Chatham and Dover Railway s'impose à Calais
Le Chatham à Calais, le S.E.R. à Boulogne
Le temps des " freak steamers " (1875-1887)
L'impossible francisation du service postal (1870-1873)
La fin du contrat Churchward
La compagnie des paquebots-poste français (1872-1873)
Le service postal après 1873
CHAPITRE VIII
Deux villes et un port (1855-1885)
Un trafic en expansion dans des infrastructures insuffisantes
L'abandon des investissements portuaires
L'évolution générale des trafics pondéreux
Les importations et la concurrence
Deux économies divergentes ?
La dépendance par rapport à la Grande-Bretagne
L'apogée de la pêche artisanale
L'amélioration du port et de la ville
Les services portuaires
Le temps des projets
Un mariage de raison
CHAPITRE IX
Le nouveau port de Calais vers 1875-1897
Un outil national
L'élaboration du projet de " port Freycinet "
Les travaux du port
L'amélioration des communications
L'essor du commerce maritime entre 1885 et 1896
Les marchandises
Les voyageurs (1886-1896)
La Chambre de Commerce concessionnaire du port
Le nouveau port et le grand Calais
Une commune écartelée
La crise de la pêche
L'environnement industriel du port
QUATRIEME PARTIE
Hégémonie précaire et recherche des trafics pondéreux (1897-1914)
CHAPITRE X
Le trafic des voyageurs à la Belle Epoque (1896-1914)
L'évolution générale
Calais contre Boulogne dans le trafic transmanche
La concurrence d'Ostende
Les atouts du port de Calais
Malles françaises et anglaises
Les services anglais
Le service de la Compagnie du Nord
Une entente franco-britannique ?
Les faiblesses du trafic des excursionnistes
Les efforts du Commerce de Calais
L'intransigeance des compagnies anglaises
CHAPITRE XI
Port et industrie à la Belle Epoque (1897-1914)
L'activité portuaire
L'évolution générale
L'évolution des trafics traditionnels
Trafics et activités nouvelles
L'amélioration des infrastructures portuaires
La Chambre de Commerce et les infrastructures du port
Les charbons de la défense navale du Nord
L'impossible démantèlement des fortifications
La modernisation de la pêche traditionnelle
Armements et produits
Les équipages
Le marché du poisson
CONCLUSION DE LA QUATRIEME PARTIE
CONCLUSION GENERALE
Les rythmes concurrentiels du passage transmanche
Le port et la ville indissociables
Négociants, pêcheurs et tullistes
SOURCES ET BIBLIOGRAPHIE
INDEX