Éco-fiscalité et transport durable : entre prime et taxe ?


Première édition

Grâce aux moyens de transport qui sont à notre disposition qu'il s'agisse de la voiture, du train ou de l'avion et à la disparition des contrôles aux frontières nationales, la mobilité est devenue naturelle pour chacun, nous permettant ainsi de nous déplacer librement, quelle que soit la durée de notre voyage. Mais la mobilité a un prix. D'abord, une demande croissante de transport, laquelle a engendré des problèmes qui constituent précisément une menace pour la mobilité et qui n'est pas compatible avec le principe de durabilité. Ensuite, le coût énergétique et la pollution qui en découlent pèsent sur le développement des infrastructures et des réseaux de transport. Ainsi, pollutions, nuisances et étalement urbains sont des indicateurs de cette nouvelle urbanité qui entretiennent une forte dépendance vis-à-vis de l'automobile. Aux grands maux les grands remèdes. Puisque les transports représentent 66 % de la consommation des produits pétroliers et sont responsables de 35 % des émissions de CO2, de véritables alternatives à la voiture individuelle se sont progressivement mises en place et nous incitent à nous déplacer autrement.


Spécifications


Éditeur
Presses Universitaires du Septentrion
Édité par
Séverine Frère, Helga-Jane Scarwell,
Avec
Elodie Castex, Patricia Lejoux, Caroline Lemoine, Charles Raux, Anaïs Rocci, Isabelle Roussel, Mathilde Szuba,
Collection
Environnement et société
ISSN
17716152
Langue
français
Catégorie (éditeur)
Septentrion Catalogue > Sciences sociales > Environnement et développement durable
Catégorie (éditeur)
Septentrion Catalogue > Sciences sociales
Description public visé
Etudiants, Collectivités territoriales, Associations, Elus, Universitaires
Date de première publication du titre
15 mars 2011
Langue originale
anglais

Paperback


Date de publication
1975
ISBN-13
9782363991478
Ampleur
Nombre de pages de contenu principal : 157
Code interne
3882
Format
16 x 24 cm
Prix
9,14 €
ONIX XML
Version 2.1, Version 3

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